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插电式成新能源突破口

2018-09-29 09:53:25 作者: 0人读过 | 我要赞

插电式成新能源突破口

新能源已经启动,这个问题是共识。但是到底如何启动,政策导向上是明确的,但是具体细则还没有明确。新能源无非有几类,纯电动、插电式混合动力、普通混合动力,天然气等并未被划入新能源范畴。

虽然说是换电还是充电模式没有确定,国家电也消极应对,但是各企业还是快速地动了起来。在短短的两个月之内,已经有四款重磅车型投入市场。这其中,包括了本次东风日产启辰品牌的纯电动车,上汽插电式混合动力轿车荣威(微博)550Plug-in,以及比亚迪插电式混合动力车”秦”,华晨宝马之诺1E。消费者想要买到这类车已经不是难事。而且,似乎人们对于新能源车的信任,超过了业界的期许,在秦的挑战赛上,许多观众对秦评价很高,也很感兴趣。并没有业界那样,认为在传统汽车和新能源车之间有一个断然的分水岭。对于他们来说,跑得快,省钱,外观漂亮,安全可靠,就足够了。

最新上市的这四款车中,非常有意思,两款纯电动,两款插电式。

由此也可以看出,国家倡导的以纯电动、插电式为主要发展方向的新能源,已经取得了实质性的进展。

而对于企业来说,由于之前在混合动力方面,日本的丰田本田占有长足的优势,不属于政府提倡的方向,所以企业只能在纯电动和插电式上面努力。最做得好的企业,当属比亚迪的秦和上汽的荣威550 Plug-in。比亚迪为此制定了新能源车和燃油车双驱布局,同时加强新能源车和燃油车节能核心技术的研发;采用纯电动和混合动力双驱布局:公交领域推广纯电动车,个人用车领域推广插电式混合动力车。目前,比亚迪在传统燃油领域推出TID黄金动力总成,实现了动力性和经济性的良好平衡,使自主品牌在传统动力总成方面与世界同步;在纯电动车领域,推出成熟产品e6、K9并实现商业化运营;在插电式混合动力车方面推出秦,已于12月17日上市。比亚迪内部提出的”科技十年”正好契合了国家对于新能源的提倡。而上汽一直坚持自主创新,无疑也看到了插电式和纯电动的发展方向,并且对于此深有信心。

但是,现在就有一个很现实的问题要面对,那就是新能源车的国家地方两级补贴问题。根据有关条款算下来,秦有国家补贴3.5万以及地方补贴3.5万,20.98万和18.98万原价扣除补贴之后,13.98万和11.98万。只是一个普通A级车的价位,再加上整车质保6年或15万公里超长质保,以及电芯终身保修,比亚迪认为自己创造了行业标杆。但是关于补贴问题却是一个不小的问题,7万元毕竟不是一个小数字,许多地方都没有落实下来,虽然说地方政府补贴由其生产所在地政府垫付,但是,比如你在北京买车,到底是摇号呢还是参加新能源的特殊号段?北京地区的经销商如何来实现这两级补贴?还是消费者只管以补贴后的价格提货,由经销商和厂家自己去和政府勾兑?插电式荣威550更是这样一个问题,24.88万和15.98万里面也有6.5万的补贴问题。当然深圳和上海市民不会遇到这样的困扰,可是汽车公司难道只想卖车给所在地城市?显然也不符合国家的鼓励意图。

还有一个老生常谈的问题就是充电问题。从前人们总认为充电是一个很可怕的问题,只能由专业的充电站和受过训练的人士才可以操作,由此引起了关于换电还是充电的争执,并由此让一些机构升起了关于充电产业的梦想。其实Plug-in本就是即插即用的意思,国家一再倡导的插电式无非就是要求充电方便。如果单纯为上班所用,70公里纯模式的秦以及荣威550 Plug-in已经够用,晚上到家之后即可用整晚充满电。而且,家用电器的220V电压已经很合用,只是要换用比较扎实的充电插座和插头就行。哪怕是跑长途,也会有发动机来提供动力,不存在跑长途跑不了的问题。

但是话又说回来,谁家买车也不仅仅只为了上班,节假日的游玩以及平时家用,万一没电了,能即时找到可信任的充电桩,对消费者来说,是最好的安排。但这一点在目前来说却不容易做到。

有利润的地方就有生意。只要有足够多的车需要充电,建立足够多的充电站只是时间问题。只是眼下这个问题跟鸡生蛋蛋生鸡一样来回纠结

插电式成新能源突破口

。还需要相当的时间来实现。

一般来说,纯电动车一般为家庭第二辆车,平时上班家用,如果要远行,传统汽车就弥补其不足了。也就是说,在未来几年间,在充电站不能普及的情况下,插电式电动车指定只能比传统汽车同档次汽车的市场要小。而插电式则介于传统汽车和纯电动之间,既有电动车用电省钱的优点,又有跑长途可以不断动力的优点。

但是,几年之后,随着充电站的普及,鉴于新能源车省钱的优点,新能源车在今后几年会逐渐普及。

看来,这些年主管部门的心没有白费,插电式成为新能源突破口,与此相适应,纯电动会一点点成熟起来。要知道,插电式已经包含了一套电动系统。

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