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自主受困新能源规划八年后谁会先行倒掉

2018-09-17 19:11:05 作者: 0人读过 | 我要赞

自主受困新能源规划 八年后谁会先行倒掉

不久前获批的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》(以下简称《规划》),以国家战略的名义,发布了一系列雄心勃勃的目标和政策措施,再一次引爆业内外人士对新能源汽车事业发展的关切与希望。毫不奇怪的是,人们把解读的重点放在了政策支持(尤其是财政支持)、纯电驱动等新能源汽车的目标(尤其是产销量目标)之上,甚至有些讨论又回到了基础设施建设、运营模式探讨的争论上来。

但笔者以为,对企业来说,千万不能忽视被上述解读遮蔽的政策要点。我以为,《规划》对企业最伤筋动骨的地方,当属其系列目标中有关乘用车的平均油耗目标:2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。

你不用像专家那么懂得繁复严谨的计算,只要稍微一琢磨就知道它有多么严厉了:假如你2020年生产100辆汽车

自主受困新能源规划八年后谁会先行倒掉

,其中50辆为传统内燃机汽车,就算平均能达到6.0升/百公里,那么另外的50辆,其平均油耗值就必须达到4.0升/百公里。

熟悉我国汽车企业产品现状的人都知道,以目前所有主流企业的产品结构来看,这是个不可能实现的任务。

因此,如果《规划》中的这一条是绝对刚性的、到时候必须兑现的话,那么,所有企业前面的发展道路只有一条:迅速改变产品结构。具体办法无非在以下三个中选其一或三个配合使用:一是大幅增加节油效果显著的混合动力;二是大幅增加不”吃”油纯电驱动汽车或极少”吃”油的插电式混合动力汽车;三是寄望传统内燃机技术进步,企业只生产1.0升排量左右的汽车产品。否则,企业就不仅要面临达不到政策要求的巨额罚款,更要面临逐渐失去市场竞争优势的巨大风险。

这听起来有些绕口,但道理是简明的:乘用车平均油耗限值标准,是《规划》给出的一条”生死线”,是企业未来一个时期内许多目标的一个”纲”,牵住了它,就等于牵住了企业转型升级的”牛鼻子”。

考虑到这条”生死线”有一个明确的时间————2020年;又考虑到混合动力、电动汽车等,每一项技术的产品化的达成和市场优势的建立,都需要相当长时间————少则三五年,多则十几年;还考虑到世界主要跨国公司在混合动力、电动汽车市场化进度比我国自主品牌企业都要早若干年,那么,受《规划》要求压力最大的,不是进口车————因为它早有相关技术储备,也不是合资公司,因为外放母公司能够迅速拿来技术从而完成产品结构快速变化,而只会是自主企业。

固然,《规划》的油耗目标不是末位淘汰令,达不到目标顶多挨罚,不会勒令企业退出,但是,市场消费力的汇聚,从来遵循的都是”锦上添花、痛打落水狗”的逻辑。自主企业必须清醒认识到,在节能和新能源汽车方向上长期弱下去,迟早会被淘汰。而《规划》,极可能加速这个淘汰过程。

我们注意到,目前,包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、福田、比亚迪等在内的一大批自主汽车企业,其混合动力和电动汽车技术,都有所储备,不少也有市场化成果。问题是,即便如此,在《规划》要求下,也需要加速、再加速!

( /董海荣 )

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