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因3年5000辆目标太高济南放弃新能源汽

2018-09-26 11:15:21 作者: 0人读过 | 我要赞

因3年5000辆目标太高 济南放弃新能源汽车试点

每当遇到雾霾天气,人们就会对新能源汽车好感倍增,把它当做拯救天空的使者。目前,全国许多城市都在大力推广新能源电动汽车以降低排放、减少大气污染。但就在此时,4年前已经是全国新能源汽车试点的山东省济南市,却主动放弃了第二轮国家试点的申报。

济南缺席新能源汽车推广试点

近日财政部、科技部等四部委公布最新一批国家新能源汽车推广试点城市名单,北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市均位列其中,青岛市也在试点城市之列。但作者注意到,本次名单中没有了济南的身影。

早在2009年,济南就被列为国家首批”十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市,在国家财政补贴政策的支持下,3年来已经建成运营5座电动汽车充电站,并推广新能源公交车、新能源城管、电力公务用车等500多辆。而这次国家新能源汽车推广城市试点,是继”十城千辆”之后国家对新能源汽车推广采取的更有力措施。

从四部委公布的首批新能源汽车推广应用城市名单看,北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市均位列其中,此外还包括河北省城市群 (石家庄、唐山、邯郸、保定等),广东省城市群(包括佛山、东莞、中山等),浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州),江西省城市群(南昌、九江、抚州等)、福建省城市群(福州、厦门、漳州等)。济南并没有纳入该名单。

试点城市买新能源乘用车最高补贴6万

按照四部委今年9月下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用试点,纳入试点的城市要符合的条件是:年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;推广应用的车辆中,外地品牌数量不得低于30%;政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%等。

中央财政将对试点城市新能源汽车推广进行补贴,纳入补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这些类型汽车的消费者按销售价格扣减补贴后支付。按照补贴标准,每辆乘用车最多可补贴6万元。

推广难、车企少妨碍试点申报

济南在新能源汽车推广方面起步早,这一次为何缺席?

济南市相关部门负责人告诉作者,济南根本没有参与这次试点城市的申报。主要原因在于上一轮的示范工程推广效果不好。

”按照十城千辆的目标,济南2009年到2012年期间应当推广1000辆新能源汽车,但实际上3年共推广混合动力公交车500辆,纯电动汽车26辆。如果参加新一轮试点,就面临着在剩余2年多一点的时间内再推广5000辆,这个目标太高了。”这位负责人表示。

作者了解到,目前和国内大多数城市一样,济南市目前的新能源汽车推广基本局限于公交车,另外还有小部分特殊公务用车(如小型道路清洁车、电力用车等),个人乘用车寥寥无几。

事实上,其他参与2009年”十城千辆”工程的城市成绩也不好看。截至2012年年底验收时候,完成任务的城市不到35%,但70%的城市仍然参与了今年的新一轮申报。济南自动放弃,还有更重要的原因。作者采访中了解到,济南本地缺少新能源汽车的生产厂家,也是使得济南对试点”不感冒”的重要原因。

青岛市名列本次试点城市名单之中。2012年上旬,青岛申沃客车有限公司投资10.3亿元在该市黄岛区建设了青岛申沃清洁能源客车项目,总规划产能为8000辆/年。除此之外,山东省参与申报的城市中,临沂的沂星客车、聊城的中通客车均有新能源客车的批量生产能力。同样递交申报材料的淄博和潍坊,虽然没有新能源汽车整车制造企业,但属于新能源汽车配件生产大市。

而目前济南尽管已经有多家企业自主研发生产了混合动力客车、纯电动汽车等新能源汽车,但一直没有批量生产。”国家财政补贴是将资金划拨给生产厂家,然后间接补贴给消费者的。济南没有批量生产新能源电动车的厂家,也就没有了申请试点的动力。”相关部门负责人如是说。

充电站不够用挂本地牌照得加钱

新能源汽车在济不太受待见

”使用新能源汽车是大势所趋,但是好像在济南很难买到。”济南的环保人士秦先生告诉作者。作者调查发现,性价比不高、过户手续复杂,使用时充电难是电动汽车在济南举步维艰的主因。”每公里只需6分钱,含电池折旧费一年一万公里的使用成本只有2900元。”6日,在位于顺河西路附近的一家新能源汽车4S店,一幅新能源电动汽车的宣传海报引人注目。但作者上前询问时,销售人员却表示,目前店内已经没有电动乘用车在售,而且这些新能源电动乘用车在济南销售量也寥寥。”主要是来买的人很少,因此进货也少。”这家新能源汽车4S店的工作人员告诉作者。

工作人员以宣传单页上的一款纯电动汽车举例:”像这款时速最高120公里的家用电动汽车,全济南地区总共卖出过两台。”他表示,消费者不愿意买的原因很多,首先价格贵。一款看上去与家用车外形相似的两厢电动汽车价格在10万元以上。”这还是安徽牌照的价格,买后需要办理过户手续,如果想要没挂牌的车,就需要多加6万元左右。”工作人员向作者解释。由于国家对新能源汽车的补贴是补给安徽厂家的,这些电动车出厂时已经挂上了安徽牌照,必须过户后才能在济南正常使用,繁琐的手续吓退了很多购车者。

作者调查济南汽车市场发现,国内新能源汽车界比较高调的比亚迪F3DM、E6等新能源车型并没进入济南。销售人员表示,在深圳等城市,对个人购买乘用车有专门的补贴,国家与地方补贴相加,最高能补贴12万,山东没有这部分补贴,价格太高导致没有市场。

另外,新能源车充电也是个大问题。按照目前锂电池纯电动汽车的续航能力,每行驶180公里,普通家用电源需要充电小时。如果在充电站充电,半小时的充电量就可续航180公里,但目前济南只有5家充电站,远不能满足便捷充电的需要。

车企巨头瞄准新能源乘用车

随着国家新一轮新能源激励政策启动,各大车企闻风而动,纷纷推出新能源汽车的生产计划。东风汽车集团旗下的自主品牌主力军—————— 东风乘用车公司在武汉投建新能源工厂,预计 2014年年底全面建成投产。

扩张势头很猛的北汽集团也在加快筹建新能源汽车股份有限公司,通过和国外电动车核心零部件领域的领先公司合资来突破技术瓶颈。从1999年就投身电动车研发的万向集团,旗下万向电动车公司日前也正式登上工信部新增生产企业名单。国产项目获批、卯足劲要大放异彩的沃尔沃汽车也表示,其插电式混合动力汽车已进入商业化阶段

,沃尔沃将把新能源车整体项目规划引入中国,并将重要的新能源项目部署到中国研发中心。

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