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广汽结盟奇瑞本土车企战略联合抱团突围

2018-09-17 19:07:01 作者: 0人读过 | 我要赞

广汽结盟奇瑞 本土车企战略联合抱团突围

传统的兼并重组或行政划拨方式存在一些弊病,难以收到理想的效果,奇瑞汽车与广汽集团的战略联盟,不失为兼并重组之外一种新的思路在合资公司围剿之下,一种新的模式出现在自主车企中。去年底,广汽集团与奇瑞汽车在北京宣布建立战略联盟合作,双方正式签署战略联盟合作框架协议,首开国内汽车行业战略联盟先河。根据协议,广汽集团和奇瑞汽车将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享,这对于自主品牌乃至中国汽车产业发展都具有非常重要的战略意义。

汽车专家贾新光此前在接受本报作者采访时表示,传统的兼并重组或行政划拨方式存在一些弊病,难以收到理想的效果,奇瑞汽车与广汽集团的战略联盟,不失为兼并重组之外一种新的思路。

抱团突围

中国汽车产业2011年成功登上产销世界第一的宝座,但进入2012年汽车行业市场发展急转直下。在跨国车企和合资自主双重挤压之下,自主品牌陷入集体性发展困境,市场份额不断创下历史新低。

在恶劣的市场环境下,自主品牌发展遇阻,除国家鼓励政策退出、各地推出限购政策等客观原因外,自主品牌缺乏新竞争力,尤其整车研发实力较弱、核心零部件技术储备不足等主观原因,才是制约其发展壮大的根本原因。

而此次广汽与奇瑞的合作恰恰切中自主品牌发展的软肋。根据协议,广汽集团和奇瑞汽车本着”真诚、平等、务实、开放、互利”的原则,在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作,并包含了国际市场拓展、体系能力建设等方面的内容。从协议内容看,奇瑞汽车将在本次合作中主要担当技术输出的角色,广汽集团则更多地提供管理方面的经验。

”我们希望能够开创一条新的道路,进行互补性的联合开发,达成互利共赢的目的。” 奇瑞汽车一位高层表示,奇瑞汽车十几年的自主技术积累及自主发展的经验、广汽集团的金融运作经验及精益生产管理,都将在本次合作中实现优势互补。

广汽集团董事长张房有与奇瑞汽车董事长尹同跃同时表示,双方建立战略合作伙伴关系有利于有效整合资源的优势,提升企业的核心竞争力

广汽结盟奇瑞本土车企战略联合抱团突围

,同时对整个中国汽车产业及相关行业的发展产生积极的影响。

互补短板

广汽集团汽车业务起步较晚,主要依靠本田和丰田两家合资公司实现公司规模和财务实力的提升。近几年来广汽集团快速扩张,分别收购了长丰汽车、吉奥汽车,与菲亚特、三菱组建合资公司,实现A股与H股上市,并创立了自主品牌广汽传祺。但由于缺乏自主开发产品经验,广汽自主乘用车遭遇了核心技术和后续产品开发的瓶颈。

而作为中国最早专注于自主乘用车的汽车公司,奇瑞汽车坚持正向研发,最多的时候同时开发数十款新产品。某种程度上,奇瑞汽车的产品储备处于”过剩”状态。汽车分析师钟师表示,奇瑞汽车如借此机会转让产品平台,可能获得知识产权上的收益,而新产品的持续导入也正是广汽自主品牌所急需的。

虽然奇瑞、广汽战略联盟是国内”第一遭”,但在国际市场上早已屡见不鲜。标致雪铁龙与通用汽车于近期达成合作关系,携手开展四大新车项目并构建联合采购组织。具体内容包括共享汽车平台、零部件和模块,到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台;二是共同建立全球采购合资公司,以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等,双方联合购买力可达1250亿美元。此外本田汽车和马来西亚宝腾汽车、宝马汽车和丰田汽车也在特定领域进行合作。

对于此次联盟,尹同跃表示:”积极寻找中国汽车行业优势资源,通过优势互补减少低水平重复开发、重复投资,实现整体竞争力的提升。”

广汽集团内部人士透露,广汽传祺将从今年启动的出口计划,预计也会借力奇瑞多年深耕的海外资源;而在车型开发上也可借助奇瑞多年积累的技术,而奇瑞也将通过技术转让或授权缓解资金压力。

除此之外,奇瑞汽车在国内二三线城市的络布局以及在海外市场的渠道优势,都可以为广汽自主乘用车所借鉴。而对于奇瑞来说,广汽集团借由两家日系合资公司获得的人才、管理经验等,可以弥补奇瑞缺乏外资经验的短板。

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